Схема трансмиссии заднеприводного автомобиля


Трансмиссия автомобиля служит для передачи схема трансмиссии заднеприводного автомобиля момента от двигателя к ведущим колесам. При этом передаваемый крутящий момент изменяется по величине и распределяется в определенном соотношении между ведущими колесами. Крутящий момент на ведущих колесах автомобиля зависит от передаточного числа трансмиссии, которое равно отношению угловой скорости коленчатого вала двигателя к угловой скорости ведущих колес. Передаточное число трансмиссии выбирается в зависимости от назначения автомобиля, параметров его двигателя и требуемых динамических качеств. В транс­миссию входят: Сцепление позволяет на непродолжительное время отсоединить трансмиссию от двигателя и обеспечивает плавное включение трансмиссии при трогании автомобиля с места или при переключении передач. Коробка передач служит для получения различных тяговых усилий на ведущих колесах путем изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя к карданному валу, а также для изменения направления вращения ведущих колес при движении задним ходом и для отключения трансмиссии от двигателя на длительное время. Карданная передача позволяет передавать крутящий момент от выходного вала коробки передач к заднему мосту при изменяющемся при движении автомобиля угле между осями вала коробки передач и ведущего вала главной передачи. Главная передача служит для того, чтобы передать крутящий момент под углом 90 градусов от карданного вала к полуосям, а также для уменьшения числа оборотов ведущих колес по отношению к числу оборотов карданного вала. Уменьшение частоты вращения механизмов трансмиссии после главной передачи приводит к увеличению крутящего момента и, соответственно, увеличивает силу тяги на колесах. Дифференциал обеспечивает возможность вращения правого и левого ведущих колес с разными скоростями на поворотах и неровной дороге. Две полуоси, связанные с дифференциалом через полуосевые шестерни, передают крутящий момент от дифференциала к правому и левому ведущим колесам. Дифференциалы, устанавливаемые между приводами колес ведущей оси, называют межколесными, между разными осями - межосевыми в полноприводных трансмиссиях. Трансмиссии по способу передачи крутящего момента разделяют на механические, гидравлические, электрические и комбинированные гидромеханические, электромеханические. На отечественных автомобилях наиболее распространены механические трансмиссии, в которых передаточные механизмы схема трансмиссии заднеприводного автомобиля из жестких недеформируемых элементов металлических валов и шестерен. На автобусах Ликинского и Львовского заводов, а также на большегрузных автомобилях БелАЗ применяют гидромеханические трансмиссии с автоматизированным переключением передач. Часть большегрузных автомобилей БелАЗ имеют электромеханическую трансмиссию с моторколесами. Она определяется его общей компоновкой: схема трансмиссии заднеприводного автомобиля двигателя, числом и расположением ведущих мостов, видом трансмиссии. Схемы трансмиссий: а - автомобиля 4X2, б - переднеприводного автомобиля 4X2, в - автомобиля схема трансмиссии заднеприводного автомобиля, г - автомобиля 6X4 Автомобили с механической трансмиссией и колесной формулой 4X2 имеют чаще всего переднее расположение двигателя, задние ведущие колеса и центральное размещение агрегатов трансмиссии автомобили ЗИЛ-130, МАЗ-5335, ГАЗ-24 и др. Здесь двигатель 1, сцепление 2 и коробка передач 3 рис. Крутящий момент от коробки передач 3 передается карданной передачей 4 на ведущий задний мост 5. Существенные отличия имеет трансмиссия переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108 с колесной формулой 4X2 рис. Особенностью этой схемы является выполнение ведущим переднего моста с управляемыми колесами. Это потребовало объединения в единый силовой агрегат двигателя 1, сцепления 2, коробки передач 3, механизмов ведущего моста 5 главную передачу и дифференциалсхема трансмиссии заднеприводного автомобиля шарниров 6 равных угловых скоростей, соединенных с передними управляемыми колесами. Отличительной особенностью этой схемы является применение в трансмиссии раздаточной коробки 7, которая через промежуточные 9 карданные валы передает крутящий момент переднему 8 и заднему 5 ведущим мостам. В раздаточной коробке имеется устройство для включения и выключения переднего моста и дополнительная понижающая передача, позволяющая значительно увеличить крутящий момент на колесах автомобиля в необходимых случаях. Схема механической трансмиссии трехосных грузовых автомобилей КамАЗ представлена на рис. На этих автомобилях средний 10 и задний 5 мосты являются ведущими. Крутящий момент к ним передается одним карданным валом 4, а в главной передаче среднего моста предусмотрен межосевой дифференциал и проходной вал, передающий крутящий момент на карданный вал 11 привода заднего моста. В других схемах трансмиссий трехосных автомобилей передача крутящего момента к ведущим мостам может производиться раздельно карданными валами от раздаточной схема трансмиссии заднеприводного автомобиля автомобиль Урал-375. Схемы гидромеханических трансмиссий предусматривают объединение в едином блоке двигателя и гидромеханической схема трансмиссии заднеприводного автомобиля передач, крутящий момент от которой передается ведущим колесам через карданный вал и механизмы заднего моста как в обычной механической трансмиссии. На автомобилях БелАЗ с электромеханической трансмиссией дизельный двигатель приводит во вращение генератор постоянного тока, энергия от которого передается по проводам в электродвигатели колес. Колесный электродвигатель монтируют в ободе колеса совместно с понижающим механическим редуктором. Схема трансмиссии заднеприводного автомобиля конструкция называется электромотор-колесом.

Смотри также